中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊
　　
　　中國、蒙古國和俄羅斯資源稟賦各有優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，并且相互之間的邊境線很長，因此擁有共同的安全利益，加強(qiáng)三國之間的合作具有重要的戰(zhàn)略意義。
　　
　　蒙古國位于中國以北、俄羅斯聯(lián)邦以南，是一個地處亞洲的內(nèi)陸國家。中蒙兩國于1949年10月16日建立外交關(guān)系。2011年6月，中蒙雙方?jīng)Q定提升為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。2014年8月，國家主席習(xí)近平在蒙古訪問期間，兩國領(lǐng)導(dǎo)人決定將中蒙戰(zhàn)略伙伴關(guān)系提升為中蒙全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
　　
　　俄羅斯位于歐亞大陸北部，地跨歐亞兩大洲，國土面積為1707.54萬平方公里，是世界上面積最大的國家。當(dāng)前，中俄雙方正致力于建設(shè)全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，對中俄全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略引領(lǐng)和頂層設(shè)計。在經(jīng)濟(jì)上，2010年至2014年，中國連續(xù)五年位居俄第一大貿(mào)易國。在國際事務(wù)中，中俄共同推動成立了上海合作組織，建立了金磚國家和中俄印合作等機(jī)制，在一系列重大國際和地區(qū)問題上立場相同或相近，保持密切溝通和合作。
　　
　　根據(jù)國家發(fā)改委的設(shè)想，中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊分為兩條線路：一是從華北京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄羅斯；二是東北地區(qū)從大連、沈陽、長春、哈爾濱到滿洲里和俄羅斯的赤塔。兩條走廊互動互補(bǔ)形成一個新的開放開發(fā)經(jīng)濟(jì)帶，將絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶同俄羅斯跨歐亞大鐵路、蒙古國草原之路倡議進(jìn)行對接，從而成為“一帶一路”建設(shè)的重要一環(huán)。
　　
　　新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊
　　
　　新亞歐大陸橋，又稱為“第二亞歐大陸橋”。亞歐大陸橋以橫跨亞歐大陸的鐵路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，實現(xiàn)海陸聯(lián)合運輸。它是從中國江蘇省連云港市到荷蘭鹿特丹港的國際化鐵路交通干線。
　　
　　新亞歐大陸橋全長10900公里。在中國境內(nèi)，由隴海鐵路和蘭新鐵路組成，全長4213公里。大陸橋途經(jīng)中國江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆等7個省區(qū)，到中哈邊界的阿拉山口出國境。出國境后可經(jīng)3條線路抵達(dá)荷蘭的鹿特丹港。其中，中線與俄羅斯鐵路友誼站接軌，進(jìn)入俄羅斯鐵路網(wǎng)，途經(jīng)斯摩棱斯克、布列斯特、華沙、柏林達(dá)荷蘭的鹿特丹港；北線經(jīng)阿克斗亞、切利諾格勒，到彼得羅巴甫洛夫斯克，再經(jīng)莫斯科、布列斯特、華沙、柏林到達(dá)鹿特丹港；南線經(jīng)過阿雷西、伊列次克、布良斯克，再經(jīng)過布列斯特、華沙、柏林到達(dá)鹿特丹港。也可從阿雷西分路，通過伊朗的馬什哈德到德黑蘭，還可從布良斯克分岔至喬普到達(dá)匈牙利的布達(dá)佩斯。
　　
　　新亞歐大陸橋?qū)Νh(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)圈的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用，拉近了中國與世界大市場的距離。與亞歐兩個大陸原有的陸上運輸通道相比，新亞歐大陸橋的運輸距離要少2000公里，與比繞道印度洋和蘇伊士運河的水運距離相比，要少1萬公里。新亞歐大陸橋輻射世界30多個國家和地區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)優(yōu)勢明顯。一方面，它將日本、西歐等具有資金、技術(shù)和管理優(yōu)勢的國家與人口眾多、資源豐富的發(fā)展中國家市場結(jié)合在一起；另一方面，它將經(jīng)濟(jì)增長迅速、發(fā)展前景廣闊的亞太地區(qū)市場與急需尋求增長動力和投資對象的歐洲市場結(jié)合在一起。新亞歐大陸橋在地理位置、運輸距離、輻射范圍等方面的優(yōu)勢顯示出沿線國家巨大的開發(fā)潛力以及相互之間的合作潛力。
　　
　　可以說，新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊的構(gòu)建，不僅為亞歐兩大洲經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流提供了一條便捷的大通道，也為擴(kuò)大亞太地區(qū)與歐洲的經(jīng)貿(mào)合作，促進(jìn)亞歐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮，進(jìn)而開創(chuàng)世界經(jīng)濟(jì)的新格局提供了新的依托和動力。
　　
　　中國－中亞－西亞經(jīng)濟(jì)走廊
　　
　　中國－中亞－西亞經(jīng)濟(jì)走廊從新疆出發(fā)，抵達(dá)波斯灣、地中海沿岸和阿拉伯半島，主要涉及哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦等五個中亞國家，以及伊朗、土耳其等國。
　　
　　中亞五國擁有豐富的自然資源。在礦產(chǎn)資源方面，哈薩克斯坦擁有鐵礦、錳礦、銅礦、鉀鹽等礦藏，其中鉻鐵礦探明儲量有2億噸，僅次于南非、津巴布韋居世界第三；烏茲別克斯坦現(xiàn)探明有近100種礦產(chǎn)品資源，據(jù)估計礦產(chǎn)資源儲量總價值約為3.5萬億美元，其中，黃金探明儲量為3350噸，居世界第四位，鈾儲量為18.58萬噸，居世界第七位；吉爾吉斯斯坦的有色金屬、黑色金屬特別是稀有金屬汞、銻的儲量可觀。在油氣能源方面，哈薩克斯坦石油已探明儲量居世界第七位，可采儲量40億噸，天然氣可采儲量3萬億立方米，煤探明儲量為1624億噸；土庫曼斯坦天然氣儲量居世界第四位；塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦的水電資源豐富，尤其是塔吉克斯坦的水電資源達(dá)6400萬千瓦。豐富的自然資源成為中亞五國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的天然優(yōu)勢，同時也是吸引外資及與其他國家經(jīng)濟(jì)合作的重要領(lǐng)域。
　　
　　伊朗國土面積約1648195平方公里，世界排名第十八位，是亞洲主要經(jīng)濟(jì)體之一，經(jīng)濟(jì)實力較強(qiáng)。伊朗經(jīng)濟(jì)以石油開采業(yè)為主，為世界石油天然氣大國，地處世界石油天然氣最豐富的中東地區(qū)。截至2011年底，已探明石油儲量1545.8億桶，天然氣儲量33.69萬億立方米，分別占世界總儲量的11%和17%，分列世界第三、二位。石油出口是經(jīng)濟(jì)命脈，石油生產(chǎn)能力和石油出口量分別位于世界第四位和第二位。土耳其是一個橫跨歐亞兩洲的國家，是連接歐亞的十字路口，地理位置和地緣政治戰(zhàn)略意義極為重要，在國際上具有重要地位。土耳其是北大西洋公約組織成員，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織創(chuàng)始會員國及二十國集團(tuán)的成員。在經(jīng)濟(jì)上，土耳其工業(yè)基礎(chǔ)較好，是全球發(fā)展最快的國家之一。
　　
　　盡管中亞、西亞地區(qū)資源豐富，但制約經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響很多，其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、缺乏資金技術(shù)等問題較為突出。通過中國－中亞－西亞經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，打通對外經(jīng)貿(mào)合作和資金流動通道，無疑對于促進(jìn)相關(guān)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。
　　
　　中國－中南半島經(jīng)濟(jì)走廊
　　
　　中南半島，又稱為中印半島，位于中國和南亞次大陸之間，西臨孟加拉灣、安達(dá)曼海和馬六甲海峽，東臨太平洋的南海，為東亞與群島之間的橋梁，為亞洲南部三大半島之一，面積206.5萬平方公里，占東南亞面積的46%。它包括越南、老撾、柬埔寨、緬甸、泰國及馬來西亞西部，這些國家和地區(qū)皆與中國具有密切的歷史、文化和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。
　　
　　中南半島海岸線長1.17萬千米，沿河海分布許多重要城市和港口，其中主要港口包括海防、峴港、芽莊、胡志明市、磅遜、梭桃邑、曼谷、新加坡、巴生港、檳城港、毛淡棉、丹老與仰光等。半島南端居南海、新加坡海峽和馬六甲海峽的重要位置，是國際航運的要道，交通與戰(zhàn)略意義重要。湄公河為半島最大的國際河流，水利資源豐富，經(jīng)濟(jì)及交通意義最重要。
　　
　　中國－中南半島經(jīng)濟(jì)走廊東起珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿南廣高速公路、桂廣高速鐵路，經(jīng)南寧、憑祥、河內(nèi)至新加坡，將以沿線中心城市為依托，以鐵路、公路為載體和紐帶，以人流、物流、資金流、信息流為基礎(chǔ)，加快形成優(yōu)勢互補(bǔ)、區(qū)域分工、聯(lián)動開發(fā)、共同發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，開拓新的戰(zhàn)略通道和戰(zhàn)略空間。
　　
　　在中國－中南半島經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)中，廣西憑祥具有重要地位。憑祥處于湘桂鐵路與越南河內(nèi)至友誼關(guān)鐵路、南寧至友誼關(guān)高速公路與越南1號公路的鐵路、公路交接部，中國高鐵、越南高速路通到憑祥后，憑祥在中國－中南半島經(jīng)濟(jì)走廊中的交通樞紐地位更加重要。2014年10月，中國政府批準(zhǔn)了湘桂鐵路南憑段擴(kuò)能改造項目，總投資170億元，設(shè)計時速160公里，計劃2016年開工建設(shè)。越南河內(nèi)至廣西憑祥友誼關(guān)高速公路分三段建設(shè)，其中中段已開工建設(shè)。這將為推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略、加速憑祥融入中國—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊起到重要作用。目前，中國正以中國－中南半島經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)為抓手，積極推進(jìn)重要節(jié)點城市與相關(guān)國家交通基礎(chǔ)設(shè)施的對接。
　　
　　中巴經(jīng)濟(jì)走廊
　　
　　李克強(qiáng)總理訪問巴基斯坦期間，提出要打造一條北起喀什、南至巴基斯坦瓜達(dá)爾港的經(jīng)濟(jì)走廊。中巴兩國將在沿線建設(shè)交通運輸和電力設(shè)施，預(yù)計總工程費將達(dá)到450億美元，計劃于2030年完工。
　　
　　中巴經(jīng)濟(jì)走廊位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路交匯處，是“一帶一路”倡議的重大項目。中巴經(jīng)濟(jì)走廊全長3000公里，貫通南北絲路關(guān)鍵樞紐，北接“絲路經(jīng)濟(jì)帶”、南連“21世紀(jì)海絲之路”，是一條包括公路、鐵路、油氣和光纜通道在內(nèi)的貿(mào)易走廊。2013年底，習(xí)近平主席提出“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，中巴經(jīng)濟(jì)走廊作為“一帶一路”的重要組成部分，戰(zhàn)略重要性進(jìn)一步提升。在這一框架下，中巴雙方共同推進(jìn)了喀喇昆侖公路（又稱“中巴友誼公路”）、加達(dá)尼和塔爾能源項目、瓜達(dá)爾港口運營、卡拉奇－拉合爾高速公路等一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、投資和能源項目。
　　
　　2015年4月，國家主席習(xí)近平訪問巴基斯坦，為加強(qiáng)中巴全天候戰(zhàn)略伙伴關(guān)系按下了“快進(jìn)鍵”，啟動了中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的系列項目，為“一帶一路”建設(shè)起到實質(zhì)性推進(jìn)作用。中巴兩國政府初步制訂了修建新疆喀什市到巴方西南港口瓜達(dá)爾港的公路、鐵路、油氣管道及光纜覆蓋“四位一體”通道的遠(yuǎn)景規(guī)劃。其間，中巴簽訂51項合作協(xié)議和備忘錄，其中超過30項涉及中巴經(jīng)濟(jì)走廊。目前，雙方已形成以中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)為中心，瓜達(dá)爾港、能源、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)合作為四大重點的“1+4”合作布局。
　　
　　中巴經(jīng)濟(jì)走廊不僅對中巴兩國商貿(mào)發(fā)展具有強(qiáng)大推動作用，還有助于促進(jìn)整個南亞的“互聯(lián)互通”，并形成聯(lián)系南亞、中亞、北非、海灣國家經(jīng)濟(jì)、能源領(lǐng)域的合作的紐帶。依托“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”項目，兩國能夠?qū)崿F(xiàn)全方位的互聯(lián)互通、多元化的互利共贏，惠及相關(guān)國家近30億的人口。
　　
　　孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊
　　
　　早在20世紀(jì)90年代末期，中國云南學(xué)術(shù)界就提出孟中印緬地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作。1999年，四方在昆明舉行了第一次經(jīng)濟(jì)合作大會，并且共同簽署《昆明倡議》。與會代表倡議成立四國區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作論壇，具體措施是先成立一個工作小組或協(xié)調(diào)委員會，就中、印、緬、孟地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作國際研討會昆明會議的成果向各自國家的政府、商會和提供資助的學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)提交報告。并提出，區(qū)域合作應(yīng)在和平共處五項原則的基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)平等互利、持續(xù)發(fā)展、比較優(yōu)勢、采用國際標(biāo)準(zhǔn)及發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以加強(qiáng)聯(lián)系，促進(jìn)最大可能的經(jīng)濟(jì)合作。
　　
　　2013年5月，李克強(qiáng)總理訪問印度期間提出孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊倡議。2013年12月，孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊聯(lián)合工作組第一次會議在昆明召開，與會各方簽署了會議紀(jì)要和孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊聯(lián)合研究計劃。會議就經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展前景、優(yōu)先合作領(lǐng)域和機(jī)制建設(shè)等進(jìn)行了深入討論，就交通基礎(chǔ)設(shè)施、投資和商貿(mào)流通、人文交流等具體領(lǐng)域合作達(dá)成廣泛共識，并由此正式建立了四國政府推進(jìn)的孟中印緬合作機(jī)制。
　　
　　孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊不僅直接惠及四國，其輻射作用還將帶動南亞、東南亞、東亞三大經(jīng)濟(jì)板塊聯(lián)合發(fā)展。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，中國西南、印度東部、緬甸、孟加拉國相對而言均不發(fā)達(dá)，此前相互之間合作領(lǐng)域和動力十分有限。將四國合作提升至國家層面的“經(jīng)濟(jì)走廊”，能夠促進(jìn)相關(guān)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、減少貧窮和改善民生，并帶動四國所在區(qū)域的共同繁榮。
　　
　　總之，六大經(jīng)濟(jì)走廊作為“一帶一路”的戰(zhàn)略支柱，將沿線60多個發(fā)展中國家列為中國對外交往的優(yōu)先對象，不僅將“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想落到了實處，也將中國的利益共同體、命運共同體和責(zé)任共同體理念落到了實處。六大經(jīng)濟(jì)走廊將成為地區(qū)和國際社會提供開放合作、互利共贏的公共產(chǎn)品，值得期待。