在中國汽車工業(yè)的版圖中，天津占據(jù)著怎樣的地位？曾經(jīng)滿大街跑的"黃大發(fā)"和"紅夏利"相信在中國汽車史上已經(jīng)留下了濃墨重彩的一筆。但如今的一汽夏利，卻早已沉寂在中國汽車工業(yè)滾滾向前的車輪下。然而，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)"彎道超車"的大勢之下，夏利卻又迎來了新的機(jī)遇，而這次帶它重新出發(fā)的則是博郡汽車。

　　據(jù)夏利上市公司表示，將與博郡汽車共同投資25.4億組建一家合資公司-天津博郡汽車有限公司，其中一汽夏利以部分資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權(quán)；博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權(quán)，在合資公司成立后，博郡iV6作為首款產(chǎn)品將在天津基地投產(chǎn)。在未來的計(jì)劃中，博郡出錢、出技術(shù)、出產(chǎn)品，夏利出地皮、廠房、人，一起造好新能源汽車。

　　據(jù)了解博郡成立于2016年12月，是一家專注于智慧出行解決方案的科技公司。單從定位來看，就體現(xiàn)出博郡與其他新勢力的一個(gè)很大的不同之處。博郡沒有將自己囿于汽車領(lǐng)域，而是以科技公司作為自我定位。同時(shí)，這也意味著，汽車只是博郡關(guān)注的一個(gè)部分，人類交通環(huán)境的構(gòu)建和改善才是其謀求的全局。2018年3月，博郡發(fā)布了《智慧交通白皮書》，針對(duì)當(dāng)下交通面臨的“交通污染”、“交通擁堵”等主要問題，創(chuàng)造性地提出了“人車分流”的解決思路，并在2018年4月攜手聯(lián)通，在智慧城市、智慧交通、智能網(wǎng)聯(lián)、5G-V2V/V2X等領(lǐng)域展開深度合作，努力向?qū)崿F(xiàn)智慧交通的美好愿景邁進(jìn)。雖然公司成立時(shí)間不長，但博郡卻展現(xiàn)了卓遠(yuǎn)的追求和見識(shí)。

　　實(shí)現(xiàn)這樣的藍(lán)圖，需要政府、道路規(guī)劃、交通系統(tǒng)、通訊等各方的通力合作。而對(duì)于車企而言，用堅(jiān)實(shí)的技術(shù)打造品質(zhì)可靠的產(chǎn)品，為智慧交通提供高效的載體，則是重中之重的任務(wù)。然而，不少新勢力車企并沒有這樣的意識(shí)。在他們看來，新勢力造車，傳統(tǒng)的核心技術(shù)并不“核心”，理由是底盤、新能源等技術(shù)都可以通過購買等形式獲得并使用，出挑的產(chǎn)品概念才是他們追求的核心?？v觀世界經(jīng)濟(jì)、科技、汽車等領(lǐng)域發(fā)展歷程，我們顯然可以看到，只有自己擁有核心技術(shù)，才不會(huì)受制于人，才有立足強(qiáng)手之林的實(shí)力。同時(shí)，這也是降低成本，為消費(fèi)者帶來更多實(shí)惠的有力舉措。