建設(shè)京津冀工業(yè)走廊的當(dāng)務(wù)之急是探索有效的建設(shè)模式及尋找突破口，其重點與難點在于產(chǎn)業(yè)選擇與產(chǎn)業(yè)聚集方式探索，而產(chǎn)業(yè)選擇是一個長期、動態(tài)的優(yōu)化過程，需要相關(guān)方認真研究，精心地規(guī)劃、培育、引進、篩選、調(diào)整與扶持。
　　
　　工業(yè)走廊是工業(yè)化的產(chǎn)物，而建設(shè)工業(yè)走廊則是區(qū)域工業(yè)崛起與協(xié)同發(fā)展的重要途徑。國內(nèi)外眾多區(qū)域通過工業(yè)走廊建設(shè)而共同富裕及協(xié)同發(fā)展，如德國魯爾地區(qū)的多特蒙德、埃森和杜伊斯堡工業(yè)走廊，日本的京濱（東京至橫濱）、中京（名古屋至豐田）、阪神（大阪至神戶）三大工業(yè)帶，享譽世界的硅谷則是十幾個大小城鎮(zhèn)串起來的工業(yè)走廊。國內(nèi)若干區(qū)域也通過工業(yè)走廊建設(shè)而成為經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，如滬寧（上海至南京）、廣深（廣州至深圳）及濟青（濟南至青島）工業(yè)走廊。
　　
　　建設(shè)京津冀工業(yè)走廊條件得天獨厚且正當(dāng)時
　　
　　北京至天津之間適合建設(shè)工業(yè)走廊。京津同屬直轄市且都是國際大都市，而北京既是首都也是世界名城；京津都是中國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，京津人均地區(qū)生產(chǎn)總值多年分列全國第二與第一；京津經(jīng)濟自2015年起都以第三產(chǎn)業(yè)為主，北京市第三產(chǎn)業(yè)占比高達八成但仍然重視工業(yè)發(fā)展，而天津的工業(yè)在地區(qū)生產(chǎn)總值中仍占重要地位；京津接壤，兩地中心城區(qū)間距約為百公里；京津之間交通非常便利，兩地間既有多條高速公路和京滬高鐵線路，還有全程直達運行時間在30分鐘之內(nèi)的京津城際高鐵；尤為難得的是，京津之間竟然還有村莊稀少的幾百平方公里平整土地，而這個區(qū)域正適合京津兩地發(fā)展占地較多且需要商務(wù)成本較低的工業(yè)?？梢哉f，京津之間所具備的工業(yè)走廊建設(shè)條件，世界罕見。
　　
　　京津之間建設(shè)京津冀工業(yè)走廊正當(dāng)時。目前，北京市、天津市和河北省正著力實施京津冀協(xié)同發(fā)展這一重大國家戰(zhàn)略，而《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，京津冀要構(gòu)建“一核、雙城、三軸、四區(qū)、多節(jié)點”的骨架 ，其中京津發(fā)展軸居核心位置，旨在推動北京、廊坊和天津交通沿線主要城鎮(zhèn)加快發(fā)展。這種“以軸率點，以點帶面，推動產(chǎn)業(yè)要素沿軸向聚集，建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶和城鎮(zhèn)聚集軸”的戰(zhàn)略思路本質(zhì)上是點線面相結(jié)合的工業(yè)或產(chǎn)業(yè)走廊理念。規(guī)劃中的京津軸或產(chǎn)業(yè)帶實則是以北京和天津為兩點途經(jīng)河北省廊坊市的工業(yè)走廊，可稱之為京津冀工業(yè)走廊。據(jù)此，可勾畫出京津冀工業(yè)走廊輪廓：以北京的大興為起點，途徑河北的廊坊，南到天津武清，其核心區(qū)以京津高速和京津高鐵為兩側(cè)，東邊線為京津高速，西邊線為京津城鐵，南到天津的永定新河，北到北京的通州與大興，涵蓋一千多平方公里，可用于產(chǎn)業(yè)發(fā)展土地約600平方公里，涉及北京的通州與大興，河北的廊坊，天津的武清與寶坻，京津冀工業(yè)走廊可向南延至天津濱海新區(qū)，直至天津港。
　　
　　事實上，北京東南向發(fā)展勢頭正勁，而廊坊無論是北上還是南下對接京津都興致勃勃，只要天津在發(fā)展東南部濱海新區(qū)的同時實施北上協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，京津冀工業(yè)走廊即可橫空出世。
　　
　　京津冀工業(yè)走廊應(yīng)建成五大發(fā)展理念示范區(qū)
　　
　　京津冀工業(yè)走廊建設(shè)條件得天獨厚，至今還是“養(yǎng)在深閨人未識”，其建設(shè)必須牢固樹立并切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，應(yīng)建成五大發(fā)展理念示范區(qū)。
　　
　　一是成為全國最重要的創(chuàng)新中心。工業(yè)走廊是帶式集聚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，因激烈的競爭與合作而促進創(chuàng)新，硅谷是世界上最具創(chuàng)新力的工業(yè)走廊。京津地區(qū)擁有全國最強的科研力量，但創(chuàng)新力卻非最強。通過京津冀工業(yè)走廊，結(jié)合高技術(shù)、先進制造業(yè)與智能制造業(yè)，京津冀可共同打造創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展新典范。
　　
　　二是成為協(xié)調(diào)發(fā)展示范區(qū)。工業(yè)走廊是若干相鄰城市共建相關(guān)產(chǎn)業(yè)，具有內(nèi)在的協(xié)調(diào)要求。京津冀彼此差異較大，全面協(xié)調(diào)發(fā)展難度較大，但可以京津冀工業(yè)走廊為載體，在大興、廊坊與武清等區(qū)市之間協(xié)調(diào)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進而帶動其他方面協(xié)調(diào)發(fā)展，塑造出協(xié)調(diào)發(fā)展示范區(qū)，推動京津冀全面協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　
　　三是成為綠色發(fā)展標(biāo)桿。京津同屬國際都市，當(dāng)以第三產(chǎn)業(yè)為主，但并不排斥制造業(yè)，只是對制造業(yè)要求更高，理應(yīng)屬于綠色制造。京津既有工業(yè)難以做到全部綠色發(fā)展，而在京津冀工業(yè)走廊內(nèi)，則可高起點、嚴(yán)要求，塑造出高端的綠色工業(yè)體系。
　　
　　四是成為開放發(fā)展新景象。工業(yè)走廊是若干相鄰城市對接發(fā)展某些產(chǎn)業(yè)，需要彼此開放。通過京津冀工業(yè)走廊，京津冀將彼此相同與相近的工業(yè)如汽車、醫(yī)藥等調(diào)整至此，打開封閉的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的開放與對接，進而吸引國內(nèi)外相同與相近企業(yè)落戶，成為國內(nèi)最具開放性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。
　　
　　五是成為共享發(fā)展先行者。工業(yè)走廊涉及多個相鄰城市的多方利益，需要利益相關(guān)方集體行動及共商、共建、共享。通過京津冀工業(yè)走廊，京津冀可以探索出共享發(fā)展的創(chuàng)新模式，為全國其他地區(qū)的共享發(fā)展提供經(jīng)驗與范例。
　　
　　建設(shè)京津冀工業(yè)走廊可助推京津冀協(xié)同發(fā)展
　　
　　勾畫工業(yè)走廊不難，而建設(shè)工業(yè)走廊不易，京津冀軸式產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路頒布近兩年仍然沒有實質(zhì)性進展，可見一斑。因此，建設(shè)京津冀工業(yè)走廊的當(dāng)務(wù)之急是探索有效的建設(shè)模式及尋找突破口。建設(shè)京津冀工業(yè)走廊的重點與難點在于產(chǎn)業(yè)選擇與產(chǎn)業(yè)聚集方式探索，而產(chǎn)業(yè)選擇是一個長期、動態(tài)的優(yōu)化過程，需要相關(guān)方認真研究，精心地規(guī)劃、培育、引進、篩選、調(diào)整與扶持。不過，從京津冀產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與區(qū)域優(yōu)勢來看，京津冀工業(yè)走廊可以汽車制造業(yè)為突破口，一方面可以促進京津冀既有汽車產(chǎn)業(yè)升級，更重要的是利用京津地區(qū)高技術(shù)等優(yōu)勢，在智能汽車時代到來之際，把京津冀工業(yè)走廊建成有國際影響力的智能汽車制造基地。畢竟，美國智能汽車制造中心不再是底特律而是硅谷，而北京中關(guān)村就被譽為“中國的硅谷”，在京津建設(shè)智能汽車基地實屬必然。
　　
　　京津冀工業(yè)走廊的產(chǎn)業(yè)聚集方式除了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移外，更要注重京津冀內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，將彼此相同與相近的制造業(yè)或新增產(chǎn)能引入京津冀工業(yè)走廊，但落戶在各自行政區(qū)域，避免行政隸屬變動，強化產(chǎn)業(yè)鏈的分工與協(xié)作，構(gòu)建共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，吸引更多其他地區(qū)相關(guān)企業(yè)落戶，成為具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)棲息地。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，京津冀政府可引導(dǎo)各自的汽車企業(yè)遷移或?qū)⑵湫略霎a(chǎn)能分別落戶于北京的大興、河北的廊坊、天津的武清，進而吸引國內(nèi)外其他地區(qū)的相關(guān)企業(yè)落戶，共同打造世界級的智能汽車產(chǎn)業(yè)集群。
　　
　　建設(shè)京津冀工業(yè)走廊，將《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》倡導(dǎo)的“軸式”產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路落到實處，探索出行之有效的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展模式，既可帶動其他兩軸的產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展，又可促進京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，從而有力推動京津冀協(xié)同發(fā)展。
　　
　　相關(guān)建議
　　
　　建設(shè)京津冀工業(yè)走廊是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，京津冀三地應(yīng)在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，遵循五大發(fā)展理念，全面落實《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，并按其軸式產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展要求，理清思路與創(chuàng)新建設(shè)模式，齊心協(xié)力，順勢而為，共建京津冀工業(yè)走廊，將其著力打造成五大發(fā)展理念示范區(qū)。
　　
　　一要做好頂層設(shè)計。制定高起點、高水準(zhǔn)且切實可行的總體戰(zhàn)略與規(guī)劃，尤其是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與行動計劃，并精心實施。
　　
　　二要發(fā)展特色工業(yè)。既符合國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢又充分利用京津冀本地優(yōu)勢且特色鮮明的工業(yè)如汽車、醫(yī)藥等。
　　
　　三要成為中國制造高地。世界正處于第三次工業(yè)革命之中，研究與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)及智力密集型制造業(yè)日顯重要，《中國制造2025》正是回應(yīng)時代潮流的國家戰(zhàn)略計劃，京津冀工業(yè)走廊既適合又能夠也應(yīng)該成為這一國家戰(zhàn)略實施的最重要基地。
　　
　　四要集體行動。京津冀要堅持“價值共創(chuàng)，收益共享”原則，共同制定集體行動方案并付諸實施，共建京津冀工業(yè)走廊。
　　
　　五要重點地區(qū)先行。京津冀可以汽車業(yè)為重點，分頭從大興、武清與廊坊對建，盡快勾勒出京津冀工業(yè)走廊輪廓。
　　
　　六要平臺化發(fā)展。京津冀工業(yè)走廊應(yīng)走工業(yè)化與鎮(zhèn)城化互動的新型工業(yè)化道路，可采用平臺化模式，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市建設(shè)的良性、有序互動，以工業(yè)化帶動城市化、以城市化促進工業(yè)化，成就產(chǎn)城融合的新樣本。
　　
　　七要集群化推進。工業(yè)走廊實質(zhì)上是若干特色鮮明且相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群，建設(shè)京津冀工業(yè)走廊需要運用集群化方式推進，以工業(yè)園區(qū)為載體，走特色園區(qū)化發(fā)展之路。
　　
　　八要鏈?zhǔn)骄珳?zhǔn)招商。建設(shè)京津冀工業(yè)走廊少不了招商引資，且應(yīng)實施鏈?zhǔn)骄珳?zhǔn)招商，即運用產(chǎn)業(yè)價值鏈方法，圍繞京津冀工業(yè)走廊產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，把握這些產(chǎn)業(yè)特性、產(chǎn)業(yè)價值鏈構(gòu)成和各環(huán)節(jié)的國內(nèi)外空間分布，根據(jù)自身發(fā)展需要，明確去哪里、招哪些企業(yè)及如何招請，并付諸行動。
　　
　　九要專業(yè)機構(gòu)運營。京津冀工業(yè)走廊由多個工業(yè)園區(qū)構(gòu)成，而工業(yè)園區(qū)建設(shè)涉及政企雙方，頗具專業(yè)性，不是政府機構(gòu)獨自可以勝任，需要政企合作，即在政府指導(dǎo)下專業(yè)化企業(yè)負責(zé)建設(shè)與運營。近年來，國內(nèi)涌現(xiàn)出一批工業(yè)園區(qū)運營商，負責(zé)園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)、招商、運營等事宜，與政府分享收益。建設(shè)京津冀工業(yè)走廊可引入工業(yè)園運營商，但要避開只建新城而發(fā)展不了工業(yè)的“工業(yè)新城運營商”。
　　
　　十要精準(zhǔn)政策扶持。如把建設(shè)京津冀工業(yè)走廊納入京津冀協(xié)同發(fā)展的框架，增補到 《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》，把《中國制造2025》重大項目優(yōu)先布局到京津冀工業(yè)走廊，并出臺精準(zhǔn)的京津冀工業(yè)走廊扶持政策。