9月15日，在中國汽車工程學會主辦的第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，上海市經(jīng)信委副主任張建明透露了上海市在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的總目標：即到2023年，規(guī)劃加氫站約100座、形成產(chǎn)值規(guī)模近千億元、推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。與此同時，上海也將于近期發(fā)布推動燃料電池汽車發(fā)展的創(chuàng)新方案。

無獨有偶，近期，北京市也公布了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五年規(guī)劃，力爭在2025年實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣突破1萬輛，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值累計突破240億元。

記者注意到，在國家頂層規(guī)劃的助推下，近期全國多個省市密集發(fā)布與氫燃料電池汽車相關的規(guī)劃，并加緊建設推廣應用示范區(qū)。與此同時，上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、長城汽車(601633)等整車企業(yè)也公布了各自在氫燃料乘用車領域的進展和規(guī)劃。

一時之間，氫燃料電池汽車賽道上群雄崛起。在眾多地區(qū)和企業(yè)爭相搶跑的背景下，氫燃料電池汽車的商業(yè)化是否會明顯提速？此前限制行業(yè)發(fā)展的成本之困該如何破解？“商乘并舉”的道路能否跑通？這一系列問題，值得行業(yè)關注。

成本之困待解

因儲量豐富、清潔力強，氫能被普遍認為是實現(xiàn)零排放社會的終極能源解決方案。近年來，世界各主要國家和地區(qū)也在加速推進氫能在交通運輸領域的應用。

中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿介紹，在過去一年中，我國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在地方政府和企業(yè)的共同努力下，發(fā)展速度非常快。同時，在技術層面，我國在氫燃料電池技術方面較之于5年前也有了長足進步。

據(jù)悉，從技術角度來看，我國在燃料電池堆等重要指標上均有改善，燃料電池整車的續(xù)航里程也具備一定優(yōu)勢。

不過，李駿也特別提醒，目前我國氫燃料電池技術水平較之于國際先進水平仍存在差距。同時，整個行業(yè)也將更加聚焦于降本