《中國制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，明確了“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌。”的發(fā)展戰(zhàn)略，為我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
　　
　　一、汽車產(chǎn)業(yè)是制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的必然選擇
　　
　　從制造強(qiáng)國看，汽車產(chǎn)業(yè)以其在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位和對經(jīng)濟(jì)增長的重要貢獻(xiàn)被列為國家的戰(zhàn)略性競爭產(chǎn)業(yè)。以汽車為代表的第二次工業(yè)革命延續(xù)了百余年，歐美日等制造強(qiáng)國也無一不是汽車強(qiáng)國。當(dāng)前，以第三次工業(yè)革命為背景，全球技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇日趨活躍，汽車產(chǎn)業(yè)又是第三次工業(yè)革命涉及的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化以及新能源、新材料、新裝備等技術(shù)創(chuàng)新最全面、大規(guī)模的載體與平臺(tái)，因此再次成為工業(yè)革命和工業(yè)化水平的代表性產(chǎn)業(yè)。
　　
　　無論是從創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，還是國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展，具有大規(guī)模效應(yīng)與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用的汽車產(chǎn)業(yè)都應(yīng)是戰(zhàn)略必爭產(chǎn)業(yè)。中國汽車工業(yè)增加值占GDP的比重僅為1.53%，與汽車強(qiáng)國4%的水平存在較大差距，其原因就是我們在產(chǎn)業(yè)鏈的低端，是制造而非創(chuàng)造，因此汽車工業(yè)做強(qiáng)將為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮更重要的作用。同時(shí)，汽車工業(yè)極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與帶動(dòng)性，也是中國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的集中體現(xiàn)。
　　
　　二、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題與制約因素
　　
　?。ㄒ唬ζ嚠a(chǎn)業(yè)在制造強(qiáng)國建設(shè)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的重要戰(zhàn)略地位認(rèn)識(shí)不足，清晰系統(tǒng)持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和頂層設(shè)計(jì)缺失。近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略依舊不清晰，缺乏系統(tǒng)完整的汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略。汽車產(chǎn)業(yè)政策的不持續(xù)性，導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場波動(dòng)大，企業(yè)產(chǎn)能要么難以適應(yīng)，要么出現(xiàn)閑置，加劇了國內(nèi)市場的低水平競爭，產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)。
　　
　　（二）關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人，自主創(chuàng)新能力偏弱。目前，我國主要汽車集團(tuán)在乘用車平臺(tái)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、新能源電池等領(lǐng)域仍未完全掌握關(guān)鍵技術(shù)，尚未形成完整工業(yè)體系及能力。
　　
　　（三）缺乏基礎(chǔ)研究共性技術(shù)平臺(tái)與創(chuàng)新體系支撐。目前，我國初步建立官產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體系，但是由于產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)規(guī)模及治理模式等多種因素制約，對基礎(chǔ)共性技術(shù)的研究仍偏弱，另外，目前尚無跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨技術(shù)的協(xié)調(diào)管理機(jī)制。
　　
　　（四）傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平和研發(fā)能力薄弱，供應(yīng)鏈體系不完整，制約戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。由于我國傳統(tǒng)汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力、研發(fā)投入強(qiáng)度相對薄弱，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善，部分關(guān)鍵零部件原材料和關(guān)鍵元器件依賴國外，制約了節(jié)能與新能源汽車的快速發(fā)展。
　　
　　（五）商業(yè)運(yùn)營模式、人文等軟環(huán)境發(fā)展滯后，自主品牌培育仍需時(shí)日。目前，汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的商業(yè)模式仍未確定，汽車文化環(huán)境建設(shè)滯后，同時(shí)國產(chǎn)汽車技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、性能等方面仍與國際先進(jìn)水平存在差距，缺乏核心競爭力。
　　
　　三、節(jié)能與新能源汽車是汽車制造強(qiáng)國的必由之路
　　
　　隨著全球汽車保有量的迅速增長，面臨能源、環(huán)境和安全的壓力日益加大。從可持續(xù)發(fā)展看，汽車產(chǎn)業(yè)必須解決能源、污染、安全和擁堵全球公認(rèn)的四大汽車公害，低碳化、信息化與智能化汽車已被認(rèn)為是最終解決方案。
　　
　　美日歐等國家都已提出了汽車低碳化、電動(dòng)化、智能化的發(fā)展目標(biāo)，并通過加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合等規(guī)劃，加快推動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在新一代信息技術(shù)、清潔能源技術(shù)發(fā)展大背景下的轉(zhuǎn)型和變革。
　　
　　在低碳化方面，主要汽車發(fā)達(dá)國家基本都提出了乘用車燃料消耗量達(dá)到2020年5L/100km，2025年4L/100km左右的目標(biāo)。
　　
　　在電動(dòng)化方面，在各國政府的積極推動(dòng)和主要汽車制造商努力下，基于動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步和成本降低，全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程不斷加快。2014年全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)30萬輛。據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年電動(dòng)汽車將占世界汽車銷量的30%。
　　
　　在智能化方面，世界先進(jìn)國家已將汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖確定為要實(shí)現(xiàn)基于網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)一體化的數(shù)字模型。如，德國工業(yè)4.0清晰定義了基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車、設(shè)施及制造服務(wù)的信息物理融合系統(tǒng)，以及明確了從汽車機(jī)電一體化到智能駕駛信息物理融合推進(jìn)時(shí)間表。歐盟計(jì)劃2050年形成一體化智能和互通互聯(lián)汽車的交通區(qū)，互聯(lián)汽車將于2015年上市。
　　
　　2014年中國汽車銷量達(dá)2439萬輛，截至2014年底，汽車保有量1.45億輛。近年來，中國石油進(jìn)口依存度已接近60%，交通領(lǐng)域石油消費(fèi)占比接近50%，其中近80%被汽車消耗。同時(shí)，城市道路交通矛盾日益突出，汽車成為環(huán)境污染排放的重要來源，由此可見，汽車產(chǎn)業(yè)肩負(fù)改善交通、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源等的重要責(zé)任，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，實(shí)現(xiàn)低碳化、電動(dòng)化、智能化發(fā)展刻不容緩。從中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀看，依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)、在國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與節(jié)能減排法規(guī)的促進(jìn)下，經(jīng)過“十三五”期間的扎實(shí)推進(jìn)與重點(diǎn)突破，有可能在“十四五”形成低碳化、信息化、智能化的節(jié)能與新能源汽車優(yōu)勢領(lǐng)域。
　　
　　四、推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)
　　
　?。ㄒ唬┘冸妱?dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車
　　
　　1. 產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。
　　
　　2. 產(chǎn)業(yè)競爭力顯著提升。到2020年，打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前10，新能源客車實(shí)現(xiàn)批量出口；到2025年，2家整車企業(yè)銷量進(jìn)入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。
　　
　　3. 配套能力明顯增強(qiáng)。到2020年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率80%；到2025年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量出口。
　　
　　4. 逐步實(shí)現(xiàn)車輛信息化、智能化。到2020年，實(shí)現(xiàn)車-車、車-設(shè)施之間信息化；到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域試點(diǎn)。
　　
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　　1．關(guān)鍵材料、零部件逐步國產(chǎn)化。到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化和批量供應(yīng)。
　　
　　2.燃料電池堆和整車性能逐步提升。到2020年，燃料電池堆壽命達(dá)到5000小時(shí)，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達(dá)15萬公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時(shí)間3分鐘，冷啟動(dòng)溫度低于-30℃；到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動(dòng)汽車相比具有一定的市場競爭力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣。
　　
　　3.燃料電池汽車運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。
　　
　?。ㄈ┕?jié)能汽車
　　
　　到2020年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平，到2025年，達(dá)到國際先進(jìn)水平。
　　
　?。ㄋ模┲悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車
　　
　　到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
　　
　　五、推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域
　　
　　（一）純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車
　　
　　純電動(dòng)汽車是指其動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，從電網(wǎng)獲得電力，并通過動(dòng)力蓄電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)的汽車。 插電式混合動(dòng)力汽車是一種能從外部電源對其能量存儲(chǔ)裝置進(jìn)行充電的混合動(dòng)力汽車，具有純電行駛模式。圍繞純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，將主要在以下重點(diǎn)領(lǐng)域開展工作：
　　
　　1. 研發(fā)一體化純電動(dòng)平臺(tái)。開發(fā)高集成度的電動(dòng)一體化底盤產(chǎn)品技術(shù)，高度集成電池系統(tǒng)、高效高集成電驅(qū)動(dòng)總成、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向/制動(dòng)系統(tǒng)、集成控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車操縱穩(wěn)定性、電池組安全防護(hù)、底盤系統(tǒng)的輕量化的研究應(yīng)用。
　　
　　2. 高性能插電式混合動(dòng)力總成和增程式器發(fā)動(dòng)機(jī)。開發(fā)高性能插電式混合動(dòng)力總成，開展離合器、電機(jī)及變速箱集成開發(fā)、混合動(dòng)力系統(tǒng)控制和集成技術(shù)開發(fā)。重點(diǎn)掌握新型結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)、高效高密度發(fā)電機(jī)的開發(fā)，研究高效發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的集成的核心關(guān)鍵技術(shù)，形成增程器系統(tǒng)的自主開發(fā)和配套能力。
　　
　　3. 下一代鋰離子電動(dòng)力電池和新體系動(dòng)力電池，高功率密度、高可靠性電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。建立和健全富鋰層氧化物正極材料/硅基合金體系鋰離子電池、全固態(tài)鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等下一代鋰離動(dòng)力電池和新體系動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈，并推動(dòng)高功率密度、高效化、輕量化、小型化的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)。
　　
　　4. 基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的智能化汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，突破車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、信息融合、車輛集成控制、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)。建立基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系和生產(chǎn)配套體系，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)突破環(huán)境感知與多傳感器信息融合技術(shù)、信息支撐平臺(tái)與協(xié)同通信技術(shù)、智能決策及智能線控技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車輛集成技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)。
　　
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　　燃料電池汽車是指利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ吹钠?。圍繞燃料電池汽車，將主要在以下重點(diǎn)領(lǐng)域開展工作：
　　
　　1.燃料電池催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、膜電極組件、雙極板等關(guān)鍵材料批量生產(chǎn)能力建設(shè)和質(zhì)量控制技術(shù)研究。開展高功率密度電堆用的低Pt催化劑、復(fù)合膜、擴(kuò)散層（碳紙、碳布）、高性能及耐受性質(zhì)子交換膜材料、高可靠性及低鉑擔(dān)量的膜電極（MEA）、高性能及高可靠性的金屬雙極板的開發(fā)和質(zhì)量控制技術(shù)的研究，形成批量生產(chǎn)能力。
　　
　　2.燃料電池堆系統(tǒng)可靠性提升和工程化水平的研究。提高催化劑及其載體的抗氧化能力，質(zhì)子膜的機(jī)械和化學(xué)穩(wěn)定性；改進(jìn)燃料電池材料制備工藝和質(zhì)量控制，提高電堆設(shè)計(jì)水平；驗(yàn)證電堆運(yùn)行壽命，解決車輛運(yùn)行條件下的電堆均一性問題；結(jié)合車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行特征，對系統(tǒng)級(jí)運(yùn)行與操作條件做匹配優(yōu)化；實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)壽命驗(yàn)證與參數(shù)表征，提高產(chǎn)品級(jí)壽命；提高系統(tǒng)零部件的可靠性，開展系統(tǒng)可靠性分析與設(shè)計(jì)改進(jìn)。
　　
　　3.汽車、備用電源、深海潛器等燃料電池通用化技術(shù)研究。開展燃料電池通用化技術(shù)研究，2020年，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)出新一代的金屬雙極板電堆，2025年，完成商業(yè)化產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。
　　
　　4.燃料電池汽車整車可靠性提升和成本控制技術(shù)。開展燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)燃料電池整車可靠性提高；推動(dòng)燃料電池關(guān)鍵材料（膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等）及系統(tǒng)關(guān)鍵部件（空壓機(jī)、膜增濕器、電磁閥、車載70MPa氫瓶等）國產(chǎn)化，開發(fā)超低鉑，非鉑催化劑，降低材料成本，促進(jìn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品化和工程化，實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)模塊化，并改進(jìn)生產(chǎn)制造工藝。
　　
　?。ㄈ┕?jié)能汽車
　　
　　節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車，主要涵蓋先進(jìn)汽柴油汽車、替代燃料汽車、混合動(dòng)力汽車等。圍繞節(jié)能汽車，將主要在以下重點(diǎn)領(lǐng)域開展工作：
　　
　　1.整車輕量化技術(shù)、低滾阻輪胎，車身外形優(yōu)化設(shè)計(jì)。推廣應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、塑料及非金屬復(fù)合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動(dòng)力系統(tǒng)、核心部件輕量化設(shè)計(jì)。形成低滾阻輪胎開發(fā)技術(shù)、節(jié)能、安全、舒適等性能控制技術(shù)、低風(fēng)阻整車開發(fā)技術(shù)、整車智能熱管理技術(shù)等整車集成技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力。
　　
　　2.柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒和渦輪增壓等高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，提高熱動(dòng)能量轉(zhuǎn)化效率。促進(jìn)柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)的自主開發(fā)，推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車上的應(yīng)用。推動(dòng)高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升熱動(dòng)能量轉(zhuǎn)化效率，降低能耗。促進(jìn)汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均值燃料、廢氣再循環(huán)+高壓縮比、可變氣門正時(shí)（VVT）、可變氣門升程（VVL）、廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓技術(shù)等高效燃燒技術(shù)的開發(fā)與自主供應(yīng)；低摩擦軸承、低粘度機(jī)油、激光珩磨等低摩擦新產(chǎn)品和新工藝的開發(fā)；形成電子節(jié)溫器、電子水泵、智能發(fā)電機(jī)等高效附件的開發(fā)與商品化能力。
　　
　　3.商用車自動(dòng)控制機(jī)械變速器、高效變速器、節(jié)能空調(diào)、起停技術(shù)和制動(dòng)能量回收技術(shù)的研究優(yōu)化。實(shí)現(xiàn)雙離合器總成、電液耦合液壓閥體、液力變矩器、高壓靜音油泵核心技術(shù)突破與國產(chǎn)化。促進(jìn)機(jī)械變速器自動(dòng)控制、變速器多檔化、手動(dòng)變速器平臺(tái)化、提升變速器效率，與國際趨勢接軌。研究優(yōu)化節(jié)能空調(diào)技術(shù)、啟停技術(shù)、制動(dòng)能量回收技術(shù)和零部件的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化批量供應(yīng)。
　　
　　（四）智能網(wǎng)聯(lián)汽車
　　
　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動(dòng)化控制功能，使車輛與外部節(jié)點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“零傷亡、零擁堵”，達(dá)到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車。圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將主要在以下重點(diǎn)領(lǐng)域開展工作：
　　
　　1、基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)。在現(xiàn)有的Telmatics系統(tǒng)基礎(chǔ)上，為乘客的安全便利出行提供全方位的信息服務(wù)。
　　
　　2、公交及營運(yùn)車輛網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)。全面升級(jí)及優(yōu)化公交、出租及各種運(yùn)營車輛信息服務(wù)及管理系統(tǒng)，為專業(yè)駕駛員的安全、綠色與高效出行提供全方位信息服務(wù)，同時(shí)為營運(yùn)管理與交通管理部門提供系統(tǒng)的監(jiān)控、調(diào)度和管理服務(wù)。
　　
　　3、裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。包括車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)及預(yù)測式緊急剎車系統(tǒng)，能提供至少兩種可共同運(yùn)行的主要控制功能，如自適應(yīng)巡航控制（ACC）與車道偏離預(yù)警的結(jié)合，以減輕駕駛?cè)素?fù)擔(dān)。減少交通事故30%以上，減少交通死亡人數(shù)10%以上。
　　
　　4、裝備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。包括結(jié)構(gòu)化道路下和各種道路下的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可執(zhí)行完整的安全關(guān)鍵駕駛功能，在行駛?cè)讨袡z測道路狀況，實(shí)現(xiàn)可完全自動(dòng)駕駛。無人駕駛最高安全車速達(dá)到120km/h，綜合能耗較常規(guī)汽車降低10%以上，減少排放20%以上。
　　
　　六、推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要路徑
　　
　?。ㄒ唬┘訌?qiáng)對關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化支持。掌握電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)，加大對燃料電池關(guān)鍵材料和零部件的研發(fā)支持和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，以及促進(jìn)傳統(tǒng)能源動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用新一代增壓直噴、混合動(dòng)力、低摩擦等技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，形成完整的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套體系，推動(dòng)插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)及燃料電池汽車工程化和產(chǎn)業(yè)化水平，促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品的應(yīng)用。
　　
　?。ǘ┐罱óa(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺(tái)，加強(qiáng)優(yōu)勢技術(shù)的共享應(yīng)用以及通用技術(shù)與部件的聯(lián)合批量供應(yīng)。發(fā)揮產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的作用，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，開展關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)與工程化應(yīng)用，采取多種形式的商業(yè)化合作模式，創(chuàng)新供應(yīng)體系，建立行業(yè)共享的汽車產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫，全面提升我國汽車工業(yè)自出開發(fā)能力和整體技術(shù)水平。
　　
　?。ㄈ┩晟茦?biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，提升檢測評價(jià)能力，加強(qiáng)產(chǎn)品事中事后監(jiān)管。進(jìn)一步完善新能源汽車準(zhǔn)入管理制度和汽車產(chǎn)品公告制度，嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)入條件、認(rèn)證要求；加強(qiáng)新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定，加快研究制定新能源汽車以及充電、加注技術(shù)和設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；制定分階段的乘用車、輕型商用車和重型商用車燃料消耗量目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理和重型商用車燃料消耗量標(biāo)示制度。
　　
　?。ㄋ模┩晟普弑Ｕ象w系。通過稅收、補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策，加強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)模應(yīng)用；推動(dòng)新能源汽車的推廣應(yīng)用；完善充電基礎(chǔ)設(shè)施保障體系并加快制氫、儲(chǔ)氫、加氫等配套體系建設(shè)；加快燃料電池在交通、通訊、能源、航空、船舶等領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
　　
　?。ㄎ澹┘訌?qiáng)國際合作，強(qiáng)化國際化布局。加強(qiáng)在新技術(shù)、新材料、關(guān)鍵零部件等方面的合作開發(fā)，加強(qiáng)國際化產(chǎn)業(yè)布局。積極參與制定國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定，為我國節(jié)能與新能源汽車走向國際奠定基礎(chǔ)。